车未量产FF上市了,谁为贾跃亭造车梦买单?

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· 7月23日

FF未来的路依旧道阻且长。

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车未量产FF上市了,谁为贾跃亭造车梦买单?

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文 | 凤凰网科技

“登录纳斯达克对于每个创业者来说都是值得庆祝的,但我却倍感压力。”久未露面的乐视创始人贾跃亭终于再次出现在大众视野中。这次他是以FF创始人兼CPUO的身份来参加FF的上市仪式。

7月22日晚,让贾跃亭堵上一切的法拉第未来(Faraday Future简称“FF”)终于完成了与Property Solutions Acquisition Corp.(纳斯达克股票代码:PSAC)的合并交易,并成功登陆纳斯达克,股票代码为“FFIE”。

在盘前交易中,Faraday Future股价大涨超过40%,一度达到19.79美元/股,但截至收盘,Faraday Future报价为13.98美元/股,仅比13.78美元/股的发行价微涨1.45%,总市值为45.11亿美元。

在上市发布会现场,贾跃亭信心满满地表示,FF 91 Futurist是目前全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型,拥有无敌的产品力。“

FF的首要目标是把这款车按时、高质量的交付,实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆,随着后续车型的推出,成为主流高价值用户市场领军企业之一。”

承诺很容易,但实现起来却远没有那么简单。截至2020年12月31日,FF已经累积亏损23.9亿美元,首款量产车型FF91也没有进入量产阶段。不仅如此,2019年、2020年FF的净亏损分别达到1.42亿美元和1.47亿美元,总负债额度近6亿美元。

此次合并交易登陆纳斯达克后,FF共计融资不过10亿美元,不仅要用于完成FF 91的大规模量产和交付,还要用于未来国产化、后续新产品的研发等环节,对FF来说,能不能在12个月内交付FF 91,仍旧是个未知数。

更何况自2021年起,国内造车新势力突飞猛进,小鹏、蔚来、理想汽车交付量每个季度均有所提升,新车型也将在2022年左右相继落地;华为、小米、360等企业纷纷下海“造车”,FF 91主打的高端车型,在汽车市场中又能激起怎样的水花?

售价近116万人民币,谁会为FF 91买单?

在上市发布现场,FF全球CEO毕福康表示,首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition,全球限量300台,优先预订金额为5万人民币,选定的受邀用户将会获得预订资格,首批受邀车主将获得Futurist Alliance会员,塔尖俱乐部会员,以及下一代产品升级计划的专属特权。除此之外,FF 91的Futurist版本,优先预订金额为2万人民币。

据此前FF披露的路演文件显示,2022年Q1FF将推出FF 91 Futurist版,目标售价18万美元起(约116万RMB),同年Q4推出FF 91普通版,售价10万美元起(约65万RMB)。

毕福康曾公开表示,FF此前研发总投入已经超过20亿美元,已经提交和获批的专利技术约880项,并不落后于其他国产汽车品牌。

但贾跃亭的梦想是奔着兰博基尼、保时捷等顶级豪华品牌的产品打造FF的。“中国所有造车企业的本质是跟随特斯拉,做低端低质低价的产品,利用中国的市场、政策以及人口红利打开中国市场。”贾跃亭曾表示,FF希望能够做领先特斯拉一个时代的产品,通过新的产品、技术和商业模式,更聚焦地做汽车,来变革这个产业。

随着FF的上市,在FF Intelligent App上,不少用户对此表示期待,“等了四年,终于等到量产,希望早日开上FF 91电动车。”一名来自西安的用户表示,7月中旬就已经预付了定金,但还没有获得限量版的邀请码,“不一定会买限量版,但是邀请码得给到位。”

也有部分消费者表示因为信任贾跃亭,所以更看好FF 91未来的发展,认为只要能量产就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面则给了消费者更多的回馈,包括独家试驾、参观FF全球总部、参与FF未来主义者产品官(Futurist Product Officer, FPO)项目等。但问题是,所有的一切都建立在FF能够成功交付的基础上,不然再多的期待及回馈都犹如空头支票,无法兑现。

贾跃亭背后的大佬们

FF这次上市,不仅给贾跃亭跳出“老赖”泥潭带来了希望,更给投资FF的机构和资本带来了诸多利好。

截至7月22日收盘,恒大汽车涨幅达到20.3%,股价为15.88港元/股。恒大汽车持有FF20%股份,截至FF美股收盘,恒大汽车所持有的股份市值约达9亿美元,按恒大汽车此前投入FF的8亿美元计算,恒大汽车此次投资浮盈约达1亿美元。

话虽如此,但贾跃亭与许家印的相爱相杀或许并不会因FF的上市而终止。2018年10月,双方围绕FF控制权的矛盾逐渐激化,最终对簿公堂。当时恒大曾经5次提出贾跃亭让出FF控制权的方案,但均被其驳回。贾跃亭更是表示,FF没有了他,就不是FF,而是一家普通的造车公司。

当年12月底,双方达成和解协议,恒大持有FF 32%的优先股,并100%持有恒大FF香港,贾跃亭可以在5年内回购恒大所持FF股份。即便如此,在国内造车新势力陡然兴起的之际,FF也因负债缠身,融资失败,没能搭上时机最好的一班列车。

与恒大的分手,促使贾跃亭逐渐放权,将合伙人制度纳入到FF中。

2019年9月,贾跃亭辞去FF CEO一职,出任CPUO(首席产品和用户官),并将公司控制权从个人手中交予合伙人委员会,前宝马i8负责人毕福康被任命为FF全球CEO,成为FF全球合伙人之一。

一切的转机都在贾跃亭完成破产重组后出现。

2020年5月,贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程,债权人信托也正式开始运营,尽管市面上没有贾跃亭总债务的精确数据,但相关分析人士计算当FF市值达到300亿美元左右时,贾跃亭或许才能还清相关债权人债务。

而在这场“去贾跃亭”化的计划中,FF终于得偿所愿,悄悄完成了FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证,为该车型在2022年上半年上市销售做好了准备,目前已经收到1.4万份订单。

上市发布会上被问到是否会回国时,贾跃亭表示:“那必须的”。贾跃亭何时回国仍未可知,但是FF的目光一直紧盯着中国市场。

2021年1月,吉利控股集团也与FF签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作,并探讨了由吉利与富士康合资公司提供代工服务的可能。有媒体报道称,吉利或将作为合作方主导生产制造环节,计划向FF投资3000~4000万美元。

吉利控股集团董事长李书福为何要趟这趟“浑水”?最主要的原因在于吉利迫切需要转型,2020年吉利销量仅为132万辆,同比下降3%;而新能源领域销量为6.8万辆,同比下降66%,这让李书福不得不反思,吉利的未来在何方。2021年李书福更是在内部演讲中确认:吉利将组建全新纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在李书福之前,广东省珠海市国资委也参与了FF相关投资,投资规模达到20亿元,这也让李书福更加看好FF。据FF此前递交的上市文件显示,FF将会在中国某城市建立合资公司,业内人士表示随着珠海国资委和吉利的加入,很大可能其总部会建在珠海市。

但商业的规则是一切以利益优先,赌上FF也就是再次押注了贾跃亭,贾跃亭能不能翻身也在此一搏。 

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